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fangs芳这一消息对于咸宁市民和武汉及周边地区的居民来说，无疑是一个好消息。以下是我对这个消息的一些看法：
1. "交通便利性提升"：咸宁市民可以直接乘坐城际动车直达天河机场，大大缩短了出行时间，提高了出行效率。
2. "促进区域一体化"：这一举措有助于加强武汉与咸宁之间的联系，推动区域一体化发展，有助于形成更加紧密的经济、文化和社会联系。
3. "旅游业发展"：咸宁拥有丰富的旅游资源，这一交通改善将有助于吸引更多游客，推动旅游业的发展。
4. "缓解交通压力"：随着交通的便利，有望缓解武汉天河机场的客流压力，同时也为咸宁市民提供了更多出行选择。
5. "经济效应"：这一举措将有助于促进沿线地区的经济发展，带动相关产业的发展。
6. "环保效应"：城际动车相比其他交通工具，具有较低的能耗和排放，有助于推动区域绿色发展。
总之，这一消息对于咸宁市民和武汉及周边地区来说，具有积极的意义。相信随着城际交通的不断完善，将有助于推动区域经济和社会的持续发展。
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27442998汉孝城际铁路与武咸城际铁路打通运营，是对当下武汉城市圈城际铁路运营模式的自我纠偏。湖北省已开通的城际铁路有四条（分别为：武咸城际铁路、武黄城际铁路、武冈城际铁路、汉孝城际铁路），在建城际铁路有一条（为：武仙城际铁路）。
和全国大部分城际铁路一样，已建成四条城际铁路，从开通之日起就陷入了持续巨额亏损的境地，不得不通过延长线路解困。例如：武黄城际铁路已经变身为武九客运专线一部分，成为武汉枢纽向东南方向出省主通道；汉孝城际铁路在汉十高铁武汉直通线建成前，将成为替代线路，承担武汉枢纽西北方向运输任务；武冈城际铁路未来将通过黄冈东站接轨已经开工建设的黄黄高铁，成为连接武汉高铁枢纽与京九高铁的主通道。只有武咸城际铁路，暂时没有线路延长计划，将会在很长一段时间内维持目前客流惨淡的局面。
武汉城市圈城际铁路大规模上马建设，与2008年四万亿经济经济刺激计划有关。在大量资金涌入“铁工基”等基础设施领域的情况下，地方政府出于短期固定投资经济数据和长远经济利益考量，大量上马城际铁路项目。在这种情况下，城际铁路的经济性反而成为了次要考量因素。所以，武汉城市圈城际铁路陷入持续困损，也就在情理之中了。
湖北的城市结构是典型的“一超两强、一众弱鸡”状态。武汉周边城市经济发展情况普遍一般，最好的黄冈市2018年GDP也才不过2035亿。周边城市单薄的经济体量，难以支撑起城际铁路所需要的商务客流。铁路沿线带来的客流更不值一提，这几条城际铁路很多沿线站点设置在远郊和乡镇上，大部分时间可能工作人员比乘客都多。
本身经济体量就难以支撑城际铁路的客流，部分线路设计和运营安排的不合理则让这种情况雪上加霜。例如：武咸城际铁路就与武广高铁、京广铁路走向高度重合，并且票价、时间对比G字头、K字头列车都不占优势，难以吸引客源就在所难免了。
此外城际铁路站点设置太多，列车频繁启停也严重影响旅行体验。比如武咸、汉孝、武黄等城际铁路在城区范围内大量设置了后湖站、金银潭站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、花山站等站点，部分站点设置距离很近，初衷原本是希望起到通勤的作用，但是实际作用比较鸡肋。城铁更多的是点对点的运输，市区内乘坐地铁、公交才是最方便的，谁没事跑去坐个城铁，完全可以对站点进行合并优化，拿来多建地铁或者多开几条公交线路更实在。
客流稀少所以就减少车次，车次减少乘车更加不便导致客流更少，城铁就陷入了这样恶性循环的怪圈。其实城际铁路本身更适合区域经济高度繁荣的地区，比如珠三角、长三角、京津地区等。这些地区由于区域经济高度繁荣，城市间沟通频繁，潜在客源极大。目前开始逐步盈利的城际铁路也主要集中在这些地区，例如沪宁城际铁路、京津城际铁路等。
有点跑题了，回到题目上。
武咸城际铁路与汉孝城际铁路打通，本质上是为了吸引客源，最大可能盘活武咸这块闲置资产。这条线路开通后，可以吸纳部分到天河机场和孝感的乘客乘车，对部分乘客出行是有很大的好处。不过武汉城市圈内的客流流动是以流向武汉和武汉流向周边为主，单纯咸宁到天河机场和孝感的乘客应该也有限。
不过说到底，城际铁路目前的运营模式还是有提升改善的空间。比如城际铁路是否可以取消传统铁路进站模式，才用APP等进站方式，实现随到随走。种种改善需要未来逐步探索完善。总之，作为一名湖北人，还是希望城际铁路能够真正推动武汉城市圈的发展，促进湖北的经济腾飞。
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